おいおい、最近のクルマ、高すぎやしないか？ガソリン代も上がる一方だし、給料はそう簡単に上がらねえのに、クルマの値段だけはガンガン上がっていく。 特に、キング・オブ・軽自動車のN-BOX、お前もかってくらい値上げしやがって…。
俺もN-BOXオーナーだからわかるけど、ちょっと「なんじゃこりゃ」ってレベルだぜ。
「もう軽自動車も気軽に買えねえ時代か…」なんて諦めかけてるそこのアンタ、ちょっと待った。実は、この値上げラッシュの世の中で、発売当初から一度も値上げをしていない、良心とコスパの塊みたいなクルマがあるのを知ってるか？
それが、スズキの「スペーシアギア」だ。
「どうせN-BOXに劣るんでしょ？」なんて思ったやつ、大間違いだ。今日は、N-BOXにはない魅力的な装備や、全然違う走りの実力を、俺が徹底的にレビューしてやる。あまりのコスパの良さに、N-BOXオーナーの俺が嫉妬するレベルだから、心して読んでくれよな。
衝撃の価格差！N-BOXより24万円も安いってマジかよ
まあ、ごちゃごちゃ言う前に、まずは一番気になるカネの話だ。 口で「安い」って言うのは簡単だからな、実際にディーラーで取った見積もりを比較してみようぜ。
今回比較するのは、俺が試乗したスペーシアギアの一番いいグレード「XZターボ」と、人気のN-BOXカスタムのターボモデル。 どっちも人気の9インチナビや全方位モニターを付けた、いわゆる「フル装備」の状態で見積もってみた。
ホンダ N-BOX（カスタム ターボ）
車両本体価格＋オプション：2,670,430円
スズキ スペーシアギア（XZターボ）
車両本体価格＋オプション：2,422,100円
その差、なんと24万8330円。
…は？24万円だぞ？ちょっとしたボーナスくらいの金額が浮くじゃねえか。 これで旅行に行くもよし、最新の家電に買い替えるもよし。 この差はデカすぎるだろ。
N-BOXはバンパー交換みたいなマイナーチェンジのたびに、わけのわからん値上げを繰り返してる。 でもスペーシアは発売から価格据え置き。 スズキの企業努力には頭が下がるぜ、マジで。
N-BOXオーナー涙目！スペーシアギアだけの神装備たち
「安いってことは、どうせ装備がしょぼいんでしょ？」
そう思うのが普通だよな。 だが、スペーシアギアは違う。 むしろ、N-BOXにはない、かゆい所に手が届く「神装備」がてんこ盛りなんだ。 いくつか紹介させてくれ。
ヘッドアップディスプレイ（HUD）
まずこれ。 高級車にしか付いてないイメージのヘッドアップディスプレイが、スペーシアギアには標準で付いてくる。 N-BOXにはそもそも設定すらない。 速度とか標識、運転支援の状況なんかがフロントガラスに映し出されるんだ。
視線移動がマジで少なくなるから、運転の疲労度が全然違う。 未来感もあって、運転が楽しくなること間違いなしだ。
ステアリングヒーター
冬の寒い日、キンキンに冷えたハンドルを握るのって地獄だよな。 でもスペーシアギアなら大丈夫。 ステアリングヒーターが付いてるんだ。 これもN-BOXにはない装備。 手が温かいだけで、冬のドライブの快適さは爆上がりするぜ。
後席がまるでリビング！マルチユースフラップ（オットマン）
スペーシアの後席はマジで革命だ。 「マルチユースフラップ」っていう機能が付いてて、こいつがマジでヤバい。
オットマンモード: フラップを引き出せば、足がラク～に伸ばせるオットマンになる。 リクライニングもガッツリ倒れるから、後席でふんぞり返って足を乗せれば、そこはもうリビングだ。 長距離ドライブでも、家族や友人から文句が出なくなる神アイテムだぜ。
荷物ストッパーモード: フラップを立てれば、座席に置いた買い物袋なんかがブレーキの時に滑り落ちるのを防いでくれる。 地味だけど、これがめちゃくちゃ便利なんだ。
空気を循環させるサーキュレーター
これもN-BOXにはない、スズキならではの装備。 天井に付いてるサーキュレーターが、前のエアコンの冷たい（または暖かい）空気を効率よく後席まで届けてくれる。 これで「前は寒いけど後ろは暑い」みたいな、軽ハイトワゴンあるあるを解決してくれるんだ。
夏も冬も、室内全体が快適な温度に保たれる。
濡れた靴もOK！助手席シートアンダーボックス
助手席の下に、引き出し式の収納ボックスがあるんだが、これがプラスチック製で水に強い。 例えば、雨でビショビショになったスニーカーとか、子供の泥だらけの靴とかを気兼ねなく放り込める。 これはアウトドア派にはたまらない装備だろうな。 N-BOXにはこんな気の利いた収納はない。
他にも、ルームランプが標準でLEDだったり（N-BOXはいまだに豆電球だぜ…）、収納の数がめちゃくちゃ多かったり、正直、内装の使い勝手と装備の充実度は、N-BOXの負けを認めざるを得ない。
賢すぎる運転支援！もはや未来のクルマだぜ
最近のクルマは運転支援機能が当たり前になってるけど、スペーシアのアダプティブクルーズコントロール（ACC）は特に頭がいいと感じた。
高速道路で前のクルマについていくだけじゃなく、隣の車線にクルマが割り込んできたらスムーズに減速したり、カーブの手前でちゃんと速度を落としてくれたりする。 車線変更しようとした時も、隣のレーンの状況を読んで加速や減速をアシストしてくれる感覚があった。
この賢さのおかげで、長距離運転のストレスがマジで減る。 ただの自動追従じゃなくて、「運転をサポートしてくれてる感」がすごく強いんだ。
肝心の走りはどうなんだ？N-BOXとガチ比較
さて、装備や価格が良くても、走りがダメなら意味ないよな。 特に気になるのは乗り心地だ。 俺は毎日N-BOXで走ってるから、その違いはイヤでもわかる。
運転席の乗り心地は、まさかのN-BOX超えか？
正直に言おう。 運転席に乗ってる限り、乗り心地はN-BOXとほとんど変わらない。 めちゃくちゃマイルドだ。
いや、むしろ路面の悪いデコボコ道とか、段差を乗り越えた時の衝撃の収まり（収束性ってやつだ）は、スペーシアの方が一枚上手かもしれない。 N-BOXだと「ガタン、ブルブル…」って感じの揺れが、スペーシアだと「ガタン、スッ…」と一発で収まる感じ。
これは意外だった。
さらに驚いたのが静粛性。 ロードノイズがかなり抑えられてて、車内がすごく静かなんだ。 これ、本当に軽自動車かよ？ってレベル。
発進加速がスムーズすぎるマイルドハイブリッド
このスムーズな走りの秘密は、スズキ自慢の「マイルドハイブリッド」にある。 発進時や加速時にモーターがさりげなくアシストしてくれるおかげで、軽自動車特有の「ブーン！」っていうエンジンが唸る感じが少ない。 信号待ちからのスタートも、ググっと静かに力強く押し出してくれる。
この感覚は、N-BOXのNAエンジンでは味わえない気持ちよさだ。
正直に言う、後席の乗り心地はN-BOXに軍配
ただ、公平にジャッジするために正直に言うと、後席の乗り心地はN-BOXの方がちょっとだけしっとりしてる。 スペーシアの後席は、運転席に比べると少しハードな印象を受けた。 スポーティーと言えば聞こえはいいけどな。
よく言われる後席のガタつきみたいなのは、俺はほとんど感じなかったけど、人を乗せる機会が多いなら、ここは一度乗り比べてみるのがいいだろう。
軽ハイトワゴン3強（スペーシア、N-BOX、タント）で後席の乗り心地をランク付けするなら、こんな感じだ。
N-BOX（一番しっとり、高級感がある）
タント（中間的な感じ）
スペーシア（一番ハード、スポーティー）
ただ、これはあくまで「比べれば」の話。 「乗り心地が悪い」ってレベルでは全くないから、そこは勘違いしないでくれよな。
どうだった？スペーシアギアの魅力、伝わったか？
N-BOXより24万円以上も安い、圧倒的なコスパ
ヘッドアップディスプレイやステアリングヒーターなど、N-BOXにはない神装備
後席オットマンやサーキュレーターで、家族も大満足の快適空間
マイルドハイブリッドによるスムーズで静かな走り
運転席の乗り心地はN-BOXと遜色なしか、それ以上
もちろん、後席の乗り心地とか、デザインの好みとか、細かい部分でN-BOXが勝る点もあるだろう。 だが、この価格差と装備の充実度を考えたら、スペーシアギアがとんでもなく魅力的な選択肢であることは間違いない。
度重なる値上げで、「N-BOXは欲しいけど、さすがに高すぎる…」って諦めかけてる人は、絶対に一度スズキのディーラーに行ってみるべきだ。 カタログを眺めてるだけじゃわからない、このクルマの本当の良さがわかるはずだ。
実際に見て、触れて、そして試乗してみてくれ。 きっと、「あれ、こっちの方が全然いいじゃん！」って、俺みたいに衝撃を受けることになるぜ。 後悔はさせないから、今すぐ行動あるのみだ！
