「どうせEVなんて、静かなだけの“家電”だろ？」
「ポルシェの魂は、あの咆哮するガソリンエンジンにあんだよ」
つい1時間前の俺は、本気でそう思っていた。 電気自動車（EV）がいくら時代の最先端だともてはやされようが、胸をすくような高揚感や、人馬一体となる官能的な走りはガソリン車、特にポルシェのようなスポーツカーメーカーのものだと信じて疑わなかった。
正直に言おう。 EVに対して、どこか見下していた部分があった。 「航続距離は短いし、充電は面倒。 何より運転が退屈そうだ」。 そんなネガティブなイメージが頭から離れなかったんだ。
だが、ポルシェセンターで「マカン」と名付けられたそのEVのステアリングを握り、アクセルを踏み込んだ瞬間、俺の中の常識は木っ端微塵に砕け散った。 これは、ただの移動手段じゃない。 まごうことなき「ポルシェ」であり、ガソリン車が持つ魅力を内包した上で、さらにその先を見せてくれる異次元のマシンだった。
もしあんたが、俺と同じようにEVに懐疑的なら、この記事を読んでほしい。 たった1時間の試乗が、あんたの車に対する価値観を根底から覆すことになるかもしれない。
EVの皮を被った猛獣？第一印象は意外なほど「普通」。
ショールームから滑るように公道へ。 マカンの第一印象は、驚くほど「自然」だった。
EV特有の、あの無音のままスッと発進する感覚はもちろんある。 だが、なんて言うんだろうな。 俺が今まで乗ってきた他のEVにあったような、どこかおもちゃっぽい軽さや違和感がないんだ。
どっしりとした安定感のある足回り。 手に吸い付くようなステアリングの感触。 そして、体を優しく、しかし確実にホールドしてくれるシート。 すべてが絶妙なバランスで成り立っていて、走り出してわずか数分で、自分が電気自動車を運転していることを忘れそうになるくらいだった。
「これ、本当にガソリン車と変わらない感覚で運転できますね」
隣に座るスタッフの方に思わずそう言うと、「そうなんです。 一般道を普通に走っている分には、ガソリン車との違いを感じさせないように作られています」と教えてくれた。
なるほど。 これはポルシェなりのEVへの回答なのかもしれない。 奇をてらうのではなく、あくまでも「車」としての基本性能を極限まで高める。 その上で、EVという新たなパワーソースの魅力を最大限に引き出す。
そんな哲学がひしひしと伝わってきた。
豹変する走り！スポーツモードで目覚めるポルシェの魂
「ハンドルのダイヤルで、走行モードを切り替えられますよ」
スタッフの声に促され、ダイヤルを「ノーマル」から「スポーツ」へカチッと回す。 その瞬間、マカンはそれまでの穏やかな羊の皮を脱ぎ捨て、獰猛な獣へとその姿を変えた。
「ヴォン…！」
スピーカーから響く、低く、しかし明らかに内燃機関とは違う未来的なサウンド。 これが「エレクトリックスポーツサウンド」か。 ただの演出だと侮っていたが、とんでもない。 アクセルの踏み込みと完全にリンクして、回転数が上がるようにサウンドの音階とボリュームが変化する。
これが五感を強烈に刺激し、体中のアドレナリンが沸騰していくのが分かった。
「うわ、これ、テンション上がる！」
思わず声が出た。 さっきまでの穏やかな走りはどこへやら。 アクセルペダルに軽く力を込めただけで、背中をシートに叩きつけられるような鋭い加速が始まる。 レスポンスが異常にいい。 踏んだ瞬間にタイムラグなく、思った通りのパワーが炸裂する感覚だ。
静かなEVの良さと、心を昂らせるスポーツカーの刺激。 この二つを完全に両立させている。 ポルシェは、EVという新しいステージで、また新たな「駆け抜ける歓び」の形を提示してきたんだ。
高速合流で失神寸前！異次元の加速がヤバすぎた
試乗コースは高速道路へ。 料金所を抜け、本線への合流車線に入る。 ここが、このマシンの真価を試す絶好の舞台だ。
「さあ、行け…！」
アクセルを深く踏み込む。 次の瞬間、俺は異次元の世界に放り込まれた。
「ぐおおおおっ！」
声にならない叫び。 一瞬、視界が歪んだかと錯覚するほどの、暴力的なGが全身を襲う。 エレクトリックスポーツサウンドが甲高い咆哮を上げ、景色がまるで早送り映像のように後ろへすっ飛んでいく。 あっという間に本線の流れをリードする速度に達していた。 なんだこのパワーは…。
正直、ポルシェってもっと運転が難しいイメージがあったんだ。 特にこんなハイパワーなモデルなら、乗り手を選ぶ気難しいじゃじゃ馬だろうと。
だが、マカンは違った。 これだけのパワーを秘めていながら、運転は驚くほどイージー。 アクセルワークもブレーキワークも、すべてが俺の思った通りに完璧に決まる。 まるで自分の運転技術が数段レベルアップしたかのような錯覚に陥るほどだ。
この安心感と高揚感の両立。 だから女性オーナーも多いし、家族で使う人もいるというスタッフの話にも納得がいく。 これはもはや、一部のマニアだけのものではなく、誰もが最高のドライビング体験を享受できるスポーツカーなんだ。
EVのネガを完全払拭？航続距離と乗り心地の真実
「でも、EVって結局、航続距離が心配なんだよな」
多くの人が抱くであろう、この最大の懸念。 俺ももちろんそうだった。 だが、このマカンはそんな心配を笑い飛ばすかのようなスペックを備えていた。
「100%の充電で、大体550kmくらいは走れますよ」
550kmだと？それなら、東京から大阪までだって、途中の充電を気にせず走りきれる計算になる。 俺の住んでいる京都までなら、往復だって余裕かもしれない。 昼飯を食っている間にちょっと充電すれば、何のストレスもなくロングドライブが楽しめる。
もはや航続距離において、ガソリン車に対するハンデは存在しないと言っていいだろう。
さらに驚いたのが、乗り心地の良さだ。 スポーツモードではあれだけ引き締まった足回りが、ノーマルモードに戻すと、まるで高級セダンのようにしなやかになる。 これはエアサスペンションの恩恵らしい。 路面の凹凸をスムーズにいなし、長時間の運転でも全く疲れを感じさせない。
EV特有の、アクセルを離した時にグッと強くかかる回生ブレーキも、設定でオンオフが可能。 ガソリン車と同じ感覚で運転したいならオフにすればいいし、EVならではのワンペダルに近いドライブを楽しみたいならオンにすればいい。
ドライバーの好みに徹底的に寄り添う、この懐の深さもポルシェならではだ。
助手席は特等席？未来を感じるコクピット。
運転に集中していたから最初は気づかなかったが、このマカンの内装はドライバーだけを楽しませるものじゃなかった。 なんと、助手席の目の前にも専用のモニターが設置されている。
これがあれば、ドライバーが運転に集中している間に、助手席のパートナーがナビの目的地を設定したり、音楽を選んだりできる。 ドライバーとパッセンジャーが一体となってドライブをクリエイトしていく。 そんな新しい体験がここにはあった。
水平基調でデザインされたダッシュボードは視界が非常に広く、車幅感覚も掴みやすい。 ポルシェ伝統の、盛り上がったフロントフェンダーのおかげで、車両の先端位置も直感的に把握できる。 すべてが「運転のしやすさ」と「安全性」のために計算し尽くされているんだ。
あっという間の1時間。 俺はマカンを降りた時、完全に打ちのめされていた。 良い意味で、だ。
「EVは退屈な乗り物だ」という俺の凝り固まった先入観は、見事に、そして完膚なきまでに破壊された。マカンEVは、ポルシェが長年培ってきたスポーツカー作りの哲学と、電気自動車という最先端のテクノロジーが、最高次元で融合した奇跡のような一台だった。
この記事を読んでいるあんたに、俺が言えることは一つだけだ。
「百聞は一見に如かず」なんてありきたりな言葉は使いたくない。だが、こればっかりは体験してみないと絶対に分からない。ポルシェに乗ったことがある人も、ない人も。EVを信じている人も、疑っている人も。とにかく一度、ポルシェセンターに足を運んで、この衝撃をその身で味わってみてほしい。
きっと、あんたの車人生における、忘れられない一日になるはずだ。 そして、気づくだろう。 俺たちが生きているこの時代に、こんなにもエキサイティングな「未来」がもうすぐそこまで来ているということを。
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